|
Прежде чем отправиться в поездку в Тахо на прошлых выходных, GM предложила мне воспользоваться памятником компании весом в 9000 фунтов - новым электрическим Escalade IQL 2026 года выпуска (цена от 130 405 долларов) – в течение недели для тест–драйва. Прежде чем вы продолжите, обратите внимание, что я не профессиональный автомобильный обозреватель. В AGI_LOG есть отличные авторы, пишущие о транспортных средствах, но я не из их числа. Однако я езжу на электромобиле .
Я сразу же заинтересовался. Впервые я увидел его прошлым летом на автосалоне, где несколько региональных автодилеров расположились в конце длинного поля, усеянного изысканными винтажными автомобилями. Моей немедленной реакцией было “Боже, это потрясающе”, за которой последовало неожиданное восхищение его дизайном, который, несмотря на свои огромные масштабы, демонстрирует сдержанность. За неимением лучшего слова, я бы сказал, что он “потрясающий”. Его пропорции просто потрясают.
Мое волнение довольно быстро улеглось, когда за день до нашего отъезда машину привезли ко мне домой. Это чудовище — 228,5 дюймов в длину и 94,1 дюйма в ширину, по сравнению с ним наши собственные машины казались игрушечными. Моя первая квартира в Сан-Франциско была меньше. Попытка проехать на нем по моей подъездной дорожке тоже была немного мучительной; он такой большой, а капот у него такой высокий, что, если вы поднимаетесь по дороге под определенным уклоном – мы живем на полпути вниз по склону холма; наш почтовый ящик находится на его вершине, – вы не можете увидеть, что там находится. прямо перед автомобилем.
Я подумывал о том, чтобы просто оставить его на подъездной дорожке на время поездки. Другой альтернативой было сделать все, что в моих силах, чтобы привыкнуть к перспективе проехать на нем 200 миль до Тахо—Сити, поэтому я покатался на нем в тот вечер и на следующий день, купил ужин, отправился на занятия физкультурой - в общем, просто погулял по городу. Когда я встретил на улице друга, я как можно быстрее объяснил ему, что это не моя новая машина, что я собираюсь, возможно, сделать на нее обзор, и не смешны ли ее размеры? По ощущениям это был танк. Я подумал: если не считать отелей, которые используют внедорожники типа Escalade для перевозки гостей, то какой монстр выберет такую машину?
Пять дней спустя выясняется, что я и есть такой монстр.
Послушайте, я не знаю, как и когда я влюбился в эту машину. Если бы я написал этот отзыв через два дня, он читался бы совсем по-другому. Даже сейчас я не настолько слеп, чтобы не замечать ее недостатков.
Мое сердце по-настоящему покорило поведение Escalade в ужасную снежную бурю, но позвольте мне рассказать вам о том, что происходит между словами “Ух, эта машина - танк“ и "Да! Эта машина - танк”.
Просто для того, чтобы освоить его, требуется немного больше усилий, чем может показаться на первый взгляд. Я довольно спортивный человек, и я все еще задавался вопросом, не должна ли эта штука поставляться с автоматизированным табуретом-стремянкой.
Вот где цифровой максимализм делает свое дело. Приборная панель открывается 55-дюймовым изогнутым светодиодным экраном с разрешением 8K, который выглядит не столько как автомобильный дисплей, сколько как оперативная комната. У передних пассажиров есть собственные экраны. Пассажиры второго ряда также получат 12,6-дюймовые персональные экраны, складывающиеся столики-подставки, два беспроводных зарядных устройства и — в самой роскошной версии автомобиля — массажные сиденья, благодаря которым они вообще забудут, что находятся в автомобиле. Навигацией занимается Google Maps. А технология поляризованного экрана заслуживает отдельной похвалы: пока один из моих детей, сидя на переднем сиденье, увлеченно смотрел Hulu, ни один кадр не попал в поле моего зрения из-за руля.
Сам салон спроектирован с учетом того, что никто внутри не должен чувствовать себя стесненным, и это оправдывает ожидания. Пространство для ног спереди составляет 45,2 дюйма, на втором ряду - 41,3 дюйма, даже на третьем ряду - 32,3 дюйма. Семеро взрослых людей могли бы долгое время пользоваться этой машиной, не нервируя друг друга. Кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией и 14-позиционной регулировкой мощности входят в стандартную комплектацию первых двух рядов, а все управление осуществляется с помощью Wi-Fi 5G.
Автомобиль также оснащен системой громкой связи Super Cruise от GM, с которой, я не уверен, я до конца разобрался. Настоящим авторам обзоров, похоже, это нравится; когда я попробовал, мне показалось, что автомобиль с угрожающей скоростью дрейфует между внешними границами полосы движения, и когда это происходит, он выдает все больше предупреждений. Сначала на экране появляется красная иконка на рулевом колесе. Затем ваше сиденье выдает тактильные сигналы, направленные на ваш зад. Не обращайте на них внимания, и в салоне раздастся звуковой сигнал — одновременно напоминание и упрек. GM называет эту серию невежливых действий “требованием к водителю о замене”.
Я уже упоминал о звуковой системе AKG Studio с 38 динамиками? Так хорошо.
Что касается внешнего вида — это красивый гигант, но к нему нужно привыкнуть. Сначала мне показалась почти комичной решетка радиатора, которая выставлена просто напоказ. Это определенно автомобиль для людей, которые являются боссами, или хотят быть боссами, или хотят выглядеть как боссы, в то время как в частном порядке справляются с экзистенциальными кризисами. Однажды вечером, подъезжая к ресторану со стеклянными стенами, я почти уверен, что ослепил половину посетителей, когда заехал на парковку перпендикулярно зданию, и свет фар Escalade хлынул в окна.
Кроме того, автомобиль запускает световое шоу всякий раз, когда обнаруживает ваше приближение с помощью ключа или приложения MyCadillac. Это как будто говорит: “Привет, шеф, куда мы направляемся?” - еще до того, как вы прикоснетесь к дверной ручке. (На языке Cadillac это происходит благодаря “продвинутой полностью светодиодной системе наружного освещения”, которая выделяется решеткой радиатора и гребнем с подсветкой “crystal shield”, а также вертикальными светодиодными фарами и “задними фонарями с возможностью хореографии”.)
Объективно, это многовато. Мне он сразу понравился.
Несмотря на свои размеры, Escalade IQL неожиданно маневренный. Не “спортивный автомобиль, стремительно несущийся сквозь поток машин”, а “я не могу поверить, что такая махина не справляется с управлением, как боевой корабль”.
Теперь мы подходим к разочарованию. Передний багажник, или “задвижка” в лексиконе любителей электромобилей, работает загадочным и обескураживающим образом. Для его открытия необходимо удерживать кнопку нажатой до завершения. Преждевременное нажатие останавливает подъем на середине, превращая его в автомобильное чистилище, заставляя вас перезапускать всю процедуру. Для закрывания требуется такое же постоянное давление. Для открывания заднего багажника, напротив, требуется два четких нажатия, за которыми следует немедленное нажатие кнопки. Удерживайте слишком долго, и ничего не произойдет.
Кроме того, дважды автомобиль отказывался выключаться после того, как я закончил движение. Машина просто стояла на месте, продолжая движение, даже когда была переведена на парковку и открыта дверь (которая указывает автомобилю на остановку). Одно из простых решений: откройте заднюю дверь, закройте заднюю дверь, переключите на привод, затем припаркуйтесь, а затем полностью выезжайте.
Что касается программного обеспечения, то с ним все в порядке, если только у вас нет Tesla, и в этом случае приготовьтесь к разочарованию. Похоже, это справедливо для всех — все, кого я знаю, владеют как Tesla, так и другими электромобилями, независимо от того, насколько они дорогие, говорят одно и то же. Как только вы поймете, с какой легкостью программное обеспечение Tesla устраняет барьеры между намерениями и их реализацией, программное обеспечение любого другого автопроизводителя покажется вам компромиссом.
И это подводит нас к главному моменту поездки: зарядка в Тахо зимой. Несмотря на все свои достоинства, Escalade IQL, по любым меркам, является машиной, испытывающей жажду. Аккумулятор емкостью 205 кВт*ч — огромный, и так и должно быть, потому что автомобиль расходует примерно 45 кВт*ч на 100 миль, что значительно больше, чем у аналогичных электрических внедорожников. По оценкам Cadillac, запас хода составляет 460 миль при полной зарядке, и в идеальных условиях этого вполне достаточно. Однако зимой в Тахо условия не идеальные. Кроме того, мы приехали с меньшим количеством заряда, чем следовало бы. Несколько дополнительных поездок по пути наверх, включая экстренный обход в поисках рубашек для члена семьи, у которого ничего не было с собой, привели к тому, что батарея разрядилась больше, чем ожидалось. К тому времени, когда нам понадобилась зарядка, мы действительно нуждались в ней.
Мы обратились в магазин Tesla Supercharger в Тахо-Сити, который появился в приложении MyCadillac, но когда мы подключились к указанному киоску, ничего не произошло. Мы искали ответы и обнаружили, что даже станции Tesla, которые принимают автомобили, отличающиеся от Tesla, все равно снижают потребление энергии до 6 киловатт в час, но это было разочаровывающим опытом. За месяц до этого закрылась станция EVgo, расположенная неподалеку. Два устройства ChargePoint на коммунальной стоянке в Тахо-Сити, соответственно, были неисправны и хотели подключиться, но на самом деле ничего не заряжали. Мы ненадолго задумались о 35-мильной поездке в Инклайн-Виллидж, прикинули, как на самом деле будет выглядеть мель, и решили не делать этого. Затем я обнаружил станцию Electrify America в 12 милях от отеля. Мы ехали сквозь усиливающийся снегопад, прибыли на место незадолго до 11 часов вечера, и это сработало. Мы просидели там около часа, борясь с усталостью, прежде чем отправиться домой.
На следующее утро приложение сообщило о другой проблеме: давление в шинах упало до 53 и 56 фунтов на квадратный дюйм спереди (рекомендуемое значение: 61) и 62 фунтов на квадратный дюйм сзади (рекомендуемое значение: 68). Я понятия не имею, была ли машина доставлена таким образом или произошло что—то еще - в любом случае, это означало, что кто-то стоял на заправке и заправлял шины, а в лицо ему летел лед. (Этим кем-то был мой муж.) Для семейной поездки все прошло замечательно.
На данный момент я бы сказал вам, что Escalade IQL, несомненно, является роскошным автомобилем и идеально подходит для семей из четырех и более человек, которые ценят пространство и технологии. Я бы сказал вам, что ему пришлось пойти на серьезные компромиссы: обзорность вперед затруднена из-за внушительного капота, проблемы с парковкой, связанные с его габаритами, ограниченная инфраструктура зарядки для такой прожорливой машины и шины, способные выдержать нагрузку в 9000 фунтов. Я бы сказал, что это прекрасная машина, но она не для меня.
Но снег, который начал падать, продолжал падать. За два дня выпало восемь футов снега, что сделало невозможным катание на лыжах — в чем и заключалась цель поездки — и приводило в ужас. Вот только я обнаружил, что не испытываю страха, потому что у нас был Escalade, который из-за своего веса был похож на танк, едущий по снегу. (После того, как мы накачали шины, они не сдвинулись с места. Несмотря на то, что неделя выдалась наихудшей). То, что могло быть мучительным, казалось безмятежным. Он был тихим, сильным, он брал на себя ответственность в сложной ситуации.
Я также приспособился к размеру. К концу прошлой недели я перестал бормотать “извините” тем, кто ждал, пока я придумаю, где припарковать машину. Меня перестало волновать, что обо мне скажут, когда я сяду за руль автомобиля, вся философия дизайна которого заключается в том, что владелец этого транспортного средства не стоит в очереди. Выпало восемь футов снега, нам нужны были продукты, а бак был только у меня, придурки! Я чувствовала, что мой муж тоже влюбился в эту машину.
Затем, как это обычно бывает в Тахо, снегопад внезапно прекратился, выглянуло солнце, и Escalade превратился в очень грязную машину, стоящую на подъездной дорожке (извините, GM!). Именно в этот момент я понял: мне все еще это нравится, и дело не только в аварийной ситуации. Я люблю ездить на высокой скорости, когда из динамиков автомобиля доносится любимый саундтрек. Это световое шоу по-прежнему меня заводит. Длинный изогнутый светодиодный экран в автомобиле, помимо всего прочего, просто чудо.
Двигатель все еще не работает. Я не скоро забуду панику, когда не смог зарядить автомобиль там, где, как я думал, мог. Парковка с этой штукой - настоящее упражнение на терпение. У меня твердое мнение о ненужном расходовании топлива. Ничего из этого не изменилось.
Просто я тоже почему—то хочу эту машину, поэтому, когда представитель GM приедет за ней, я могу спрятать ее под брезент — очень большой брезент - и сказать ему, что он ошибся адресом.
