|
Китайский автопроизводитель BYD представил в четверг новый аккумуляторный блок, который, по словам компании, способен заряжаться от 10% до 70% за пять минут. Почти 100%-ная зарядка занимает еще около четырех минут.
Подобное время подзарядки свело бы на нет опасения по поводу времени зарядки электромобилей — одного из немногих мест, где двигатели внутреннего сгорания сохраняют преимущество. По данным BYD, даже в очень холодную погоду (от -4°F до -20° C) аккумулятор может зарядиться от 20% до 97% менее чем за 12 минут. Аккумуляторная батарея, известная как Blade Battery 2.0 system, должна появиться в полноразмерном роскошном седане Yangwang U7.
К этой сногсшибательной цифре есть один важный нюанс. Седан Yangwang U7 или любой другой будущий автомобиль BYD, оснащенный этим аккумулятором нового поколения, смогут обеспечить сверхбыструю зарядку только в паре с одним из новых зарядных устройств компании Flash Charging EV.
Тем не менее, BYD, вероятно, рассчитывает на то, что эта яркая технология зарядки увеличит продажи и даст ей преимущество в ценовой войне с другими китайскими автопроизводителями, которые быстрыми темпами выпускают новые и улучшенные электромобили.
Компания, базирующаяся в Шэньчжэне, в течение многих лет была любимицей Berkshire Hathaway holdings Уоррена Баффета. Инвестор купил 10% акций автопроизводителя в 2008 году за 230 миллионов долларов — задолго до того, как она стала конкурентом Tesla и именем нарицательным. Berkshire продала свои последние акции в 2025 году, вернув более чем в 20 раз первоначальные инвестиции.
Сегодня BYD является крупнейшим в мире производителем электромобилей — этот статус стремятся изменить другие китайские автопроизводители и Tesla. Хотя BYD по-прежнему опережает таких конкурентов, как LiAuto, Xpeng, Xiaomi и Zeekr, в последнее время наблюдается снижение продаж. Компания сообщила, что ее совокупный объем продаж в январе и феврале 2026 года снизился на примерно на 36% по сравнению с предыдущим годом.
Система аккумуляторных батарей нового поколения может помочь компании привлечь новых клиентов и удержать существующих.
Новый аккумулятор Blade Battery 2.0 обеспечивает сверхбыструю зарядку за счет использования литий-железо-фосфата (LFP) - химического соединения, которое, как надеются автопроизводители, поможет снизить стоимость электромобилей, поскольку позволяет избежать использования дорогостоящих металлов, таких как кобальт или никель. В настоящее время пакеты LFP стоят 81 доллар за киловатт-час по сравнению со 128 долларами за киловатт-час для NMC, согласно BloombergNEF.
Поскольку LFP не так энергоемок, как другие химические элементы, такие как никель-марганец-кобальт (NMC), он не может потреблять столько энергии, что ограничивает дальность действия. В результате западные автопроизводители почти исключительно используют LFP-элементы в своих менее дорогих моделях. Но BYD делает ставку на то, что за счет ускорения процесса зарядки LFP может стать приемлемым не только в бюджетных электромобилях.
Чтобы обеспечить пятиминутную зарядку, компания BYD также разработала новое зарядное устройство EV, которое называется Flash Charging и способно вырабатывать 1,5 мегаватта электроэнергии. Ранее компания BYD представила систему зарядки мощностью 1 мегаватт для предыдущего седана Han L, в которой использовались два зарядных кабеля мощностью 500 кВт, которые необходимо было подключить к обоим. В США и Европе самые быстрые зарядные устройства, как правило, имеют максимальную мощность 350 кВт, хотя в настоящее время выпускается все больше зарядных устройств мощностью 500 кВт.
Кабели для зарядных устройств BYD, установленные на подвесных опорах, тянутся с обеих сторон автомобиля. Это также должно облегчить подключение, поскольку кабели и штекер для зарядки, вероятно, довольно тяжелые, чтобы справиться с тем количеством энергии, на которое они рассчитаны. Компания BYD заявила, что у нее уже есть 4200 станций быстрой зарядки по всему Китаю, и к концу года планируется добавить еще около 16 000, хотя мы должны отметить, что автопроизводитель использует название “Flash” и для описания своих зарядных устройств мощностью 1 мегаватт. В компании также заявили, что установят сетевые батареи для снижения нагрузки на электросеть.
В полноразмерном седане U7 аккумулятор способен питать автомобиль чуть более 1000 километров (621 миля) в рамках китайского цикла испытаний автомобилей малой грузоподъемности (CLTC), что, как правило, вселяет оптимизм. CLTC завышает диапазон примерно на 35% по сравнению с более реалистичным циклом тестирования EPA. В реальных условиях вождения автомобиль, скорее всего, смог бы проехать чуть более 400 миль без подзарядки.
Это меньше, чем у Lucid Air Grand Touring, который, согласно тестовому циклу EPA, может проехать 512 миль с полным аккумулятором мощностью 117 кВт*ч. Но возможность проехать 240 миль за пять минут может сделать подобные сравнения спорными.
