|
В феврале сенатор Эд Марки (D-MA) разослал письма семи американским компаниям, работающим над технологией автономных транспортных средств, со списком вопросов. Ему особенно хотелось узнать, как часто автомобили этих компаний, которыми управляют Aurora, May Mobility, Motional, Nuro, Tesla, Waymo и Zoox, зависят от информации, поступающей от удаленных сотрудников. Все они отказались сообщить , согласно результатам расследования Марки, которые были опубликованы во вторник.
Информация, опубликованная офисом Марки, является последним примером того, как неохотно компании, производящие автономные транспортные средства, делятся подробностями о том, как на самом деле работает их деятельность, несмотря на то, что все они экспериментируют с этой технологией на дорогах общего пользования.
“Этот отчет выявил ошеломляющее отсутствие прозрачности со стороны AV-компаний в отношении использования ими [операторов удаленной помощи] для управления своими AV-системами. Расследование выявило разношерстную практику обеспечения безопасности в отрасли, со значительными различиями в квалификации операторов, времени реагирования и численности персонала за рубежом, и все это без каких-либо федеральных стандартов, регулирующих эти операции”, - говорится в отчете офиса Марки.
Марки заявил во вторник, что он призывает Национальное управление безопасности дорожного движения расследовать использование этими компаниями удаленных ассистентов и что он “работает над законодательством, которое наложит строгие ограничения на использование удаленных операторов автосалонами”.
AGI_LOG связался с каждой из названных компаний. В Waymo и Nuro отказались от комментариев. Aurora и May Mobility заявили, что ценят сотрудничество с офисом Марки. Остальные не ответили на запросы о комментариях.
Марки начал свое расследование в феврале после того, как в Комитете по торговле Сената прошли слушания, посвященные будущему самоуправляемых автомобилей. Во время слушаний главный специалист по безопасности Waymo Маурисио Пенья рассказал о том, что транспортные средства компании иногда нуждаются в руководстве со стороны сотрудников “удаленной помощи”, когда они попадают в сложные или неожиданные ситуации. Пенья также сообщил, что около половины сотрудников службы удаленной помощи Waymo работают на Филиппинах.
Компании, производящие автономные транспортные средства, на протяжении многих лет урывками рассказывали о такого рода операциях удаленной помощи. Но эти разговоры часто носили теоретический характер, поскольку технология все еще находилась на стадии разработки или тестирования.
Теперь, когда многие из этих компаний внедрили в производство роботакси или, как в случае с Aurora, самоходные полуприцепы, внимание к их работе в полном объеме усилилось.
После слушаний Марки разослал письма этим семи компаниям с просьбой предоставить дополнительную информацию об их удаленной работе. Его офис задал каждой компании по 14 вопросов, в том числе о том, как часто удаленные сотрудники управляют автономными транспортными средствами, насколько велики эти команды, где они расположены, как они лицензируются и какие протоколы безопасности применяются.
Ответы компаний, которые вы можете прочитать полностью здесь, сильно различаются. Ни один из них напрямую не ответил на вопрос о том, как часто их удаленным сотрудникам поручается консультировать AVs, при этом Waymo и May Mobility прямо заявили, что это “конфиденциальная деловая информация”. Tesla даже не включила этот вопрос в свое ответное письмо. Непонятно почему, но компания несколько лет назад распустила свою североамериканскую команду по связям с общественностью.
В своем письме Waymo действительно утверждала, что усовершенствования в ее системе автономного вождения “существенно сократили” количество запросов о помощи на милю, которые ее транспортные средства отправляют удаленному персоналу, но не предоставили никаких подробностей или доказательств. Компания написала, что “подавляющее большинство запросов”, которые ее роботаксис отправляет удаленному ассистентскому персоналу, решаются системой автономного вождения “еще до того, как агент предоставит ответ”.
Waymo также была единственной компанией, которая признала, что использует удаленных ассистентов из-за рубежа. В то время как компания заявляет, что следит за тем, чтобы у этих работников были местные водительские права, офис Марки написал во вторник, что “получение водительских прав за границей не является заменой сдачи экзамена на получение водительских прав в США, поскольку правила дорожного движения почти наверняка будут отличаться в зависимости от местоположения”.
Все компании, за исключением Tesla, заявили, что они либо не разрешают, либо не имеют возможности для удаленных помощников напрямую управлять этими автономными транспортными средствами. Тем временем Tesla заявила, что ее сотрудники, оказывающие удаленную помощь, “уполномочены временно взять на себя непосредственное управление транспортным средством в качестве последнего маневра по эскалации после того, как будут исчерпаны все другие доступные меры вмешательства”.
Tesla заявила, что это может произойти только в том случае, если транспортное средство в ее пилотном парке движется со скоростью 2 мили в час или меньше, и что удаленный оператор не может управлять автомобилем быстрее, чем 10 миль в час.
“Эта возможность позволяет Tesla оперативно перемещать транспортное средство, которое может оказаться в опасном положении, тем самым избавляя от необходимости ждать, пока служба экстренного реагирования или представитель Tesla на местах вручную восстановят транспортное средство”, - написала компания в офис Марки.
Недавно это стало источником критики в адрес Waymo, которая столкнулась с жесткими вопросами городских властей Сан-Франциско на слушаниях в этом месяце о том, что они полагаются на службы экстренного реагирования для перемещения застрявшего роботакси. У Waymo действительно есть своя собственная команда “помощи на дороге”, которая отделена от удаленных ассистентов, как недавно подробно описал AGI_LOG . Но эта часть деятельности Waymo не была в центре внимания расследования Марки.
Офис Марки получил от этих компаний некоторую другую информацию. В его отчете показана задержка, связанная с этими взаимодействиями с удаленными помощниками (она варьируется в зависимости от компании, в May Mobility сообщили о самой длительной задержке в худшем случае - 500 миллисекунд), о том, как некоторые из этих компаний пытаются уберечь своих сотрудников от переутомления и какие меры предосторожности они принимают для защиты данных, за которыми они следят.
С этими вопросами компании, производящие автономные транспортные средства, сталкиваются уже много лет, и найти на них ответы было непросто. Но, учитывая, что на горизонте еще много коммерческих проектов, офис Марки, безусловно, будет не последним, кто задаст — или потребует — больше деталей.
Эта статья была обновлена, чтобы отразить реакцию компании.
