|
Я понимаю, сейчас непростое время для старого автопроизводителя продавать электромобили, учитывая, что стимулы сокращаются, а китайские автопроизводители стучатся в дверь. Но Honda выходит на новый уровень.
На этой неделе Honda уничтожила свой ничтожный и, откровенно говоря, бесперспективный — Программы для электромобилей. Та слабая мотивация, которая была у Honda к конкуренции на рынке электромобилей, по-видимому, исчезла, а вместе с ней и все шансы выжить в нынешней волне потрясений, захлестнувшей отрасль.
Компания возлагает вину на тарифы США и конкуренцию со стороны Китая, которые являются двумя легкими мишенями. Но на самом деле у него никогда не было жизнеспособной стратегии EV с самого начала.
В четверг Honda начала с того, что приостановила разработку электрического Acura RDX, а также седана и внедорожника Honda 0, трех моделей, которые были первыми электромобилями компании, но о них очень мало рассказывали посторонним. Это продолжилось в пятницу, когда Automotive News сообщили, что Honda собирается прекратить производство Prologue, автомобиля, который, по сути, был разработан и полностью построен GM.
Это решение может иметь неприятные последствия по многим причинам, но есть две, которые, на мой взгляд, являются наиболее важными. Отказавшись от электромобилей, Honda еще больше отстанет от двух крупнейших изменений, охвативших автомобильную индустрию: электромобилей с электроприводом и программно-определяемых транспортных средств.
Для Honda, как и для многих других автопроизводителей, которые еще находятся на ранней стадии перехода, электромобиль — это просто автомобиль с другой трансмиссией. Я могу себе представить, как руководители Honda думают, что они могут переждать сложный переходный период и, когда двигатели и аккумуляторы будут полностью разобраны, просто заменить топливные элементы. Насколько это может быть сложно?
Это, конечно, ошибка. Многие автопроизводители пришли к выводу, что установка аккумуляторов в автомобиль, изначально спроектированный для двигателя внутреннего сгорания, не очень эффективна. Это может сократить цикл разработки, но в конечном итоге продукт становится тяжелым, неэффективным и более дорогостоящим в производстве.
Когда электромобили разрабатываются как оригинальный продукт, они дают автопроизводителям шанс переосмыслить автомобиль и, в процессе, сделать его дешевле.
Возьмем, к примеру, Ford. Mustang Mach-E был успешным в продажах, но не в финансовом плане для Ford. Mach-E основан на сильно модифицированной версии платформы, которая также лежит в основе Escape, кроссовера, работающего на ископаемом топливе. Как сказал генеральный директор Ford Джим Фарли в недавнем интервью , часть проблемы заключалась в том, что устаревшие инженерные решения сдерживали развитие продукта: например, жгут проводов Mach-E на 70 фунтов тяжелее, чем у Tesla. В таком сложном продукте, как автомобиль, такие мелкие ошибки, как эта, усугубляются.
Honda также упустит несколько возможностей для обучения. Как при разработке, так и при производстве необходимо учиться на практике. Также необходимо научиться находить новых поставщиков и цепочки поставок. Это также лишит вас возможности получать критические отзывы клиентов — что они на самом деле ценят в своих электромобилях?
Здесь Honda готовится к провалу в связи со вторым потрясением, охватившим автомобильную промышленность: программно-определяемый автомобиль (SDV), который обладает основными возможностями, которые со временем могут быть улучшены.
Потребители, в основном те, кто покупает электромобили у таких компаний, как Tesla, Rivian и BYD, привыкли к частым обновлениям, качественному информационно-развлекательному программному обеспечению и передовым системам помощи водителю. Honda пока не добилась значительного прогресса ни в одной из этих областей.
SDV не обязательно должны быть электромобилями, но они, как правило, идут рука об руку. Большая батарея в электромобиле облегчает питание мощных компьютеров и позволяет выполнять такие действия, как обновление данных по воздуху, когда автомобиль припаркован и выключен. Может ли Honda создать SDV на ископаемом топливе? Конечно, но это маловероятно по той же причине, по которой компания отказывается от электромобилей: на данный момент старый способ ведения бизнеса проще и выгоднее.
Honda переживает кризис идентичности. По сути, это компания, производящая двигатели внутреннего сгорания. Она производит действительно хорошие двигатели, и это начинает иметь все меньшее значение.
Другие характеристики ее автомобилей также подвергаются критике. На протяжении многих лет компания гордилась тем, что производит автомобили для водителей. Они легкие, эффективные и хорошо управляемы. Но что вообще означает “машина для водителя”, когда автомобиль сам управляет собой?
Если оставить в стороне автономность, я бы сказал, что рынок автомобилей для водителя в любом случае ограничен. Людей привлекает в Honda надежность и разумная цена. Тот факт, что они хорошо справляются с поставленными задачами, является украшением торта и, возможно, помогает потребителям разорвать связь, если они разрываются между двумя брендами.
Но электромобили обещают быть значительно более надежными, чем автомобили, работающие на ископаемом топливе, и, как показывают китайские автопроизводители, как только цены на аккумуляторы снизятся, то же самое произойдет и с общей стоимостью автомобилей. Если Honda не сможет конкурировать ни по надежности, ни по цене, потребители откажутся.
Похоже, что это уже происходит в Китае. Honda сообщила об этом в своем недавнем отчете о доходах . “Honda не смогла предложить продукцию с лучшим соотношением цены и качества, чем у новых производителей электромобилей, что привело к снижению конкурентоспособности”, - говорится в сообщении компании. В прошлом году из-за проблем в Китае компания понесла убытки в размере почти 16 миллиардов долларов. Без плана развития электромобилей, это только вопрос времени, когда Honda постигнет та же участь в других странах.
